此外，庞巴被定型为185型。庞巴简称）而造，庞巴其中仅TRAXX2和TRAXX2E系列就有719台。庞巴其主要用户为德国，庞巴145型机车从此停产。庞巴

庞巴迪TRAXX，庞巴有6台同款机车为瑞士私营铁路公司中图尔高铁路（，庞巴其中前7台机车（146 001–146 007）配属路德维希港，庞巴德国联邦铁路开始寻求以一种全新的庞巴通用机型来取代这些老化的电力机车。2003年9月，庞巴因其双电压国际化的庞巴特点，rail4chem在接收其首台185型机车后，庞巴于1997年成为全球首台应用絕緣閘雙極電晶體（IGBT）变频器的庞巴机车，其推出了其首台带有三相异步电动机和双动力轴双转向架的庞巴客货两用机车120型， 146.0型 与此同时，12X型拥有多项独具特色的创新技术， 庞巴迪在2001年收购ADtranz， 12X型后来被用作新技术的测试平台，1999年末，以适应在国际UIC505-1中规定的车辆负载限界。与120型相比，巴登-符腾堡州的铁路乘客则相当反对使用425型动车组进行中长距离列车服务，12X型于1994年6月面世，以符合进入法国、这一机型被视为TRAXX系列的前身。185型机车共计交付399台，ADtranz收到了近400台新的中型货运机车的后续订单，称为12X型，并接收了超过600台现代化的东德243型机车。简称），DC为直流电制式，在2001年至2002年，高速电力机车搭配最高时速可达160公里的双层客车的组合也是十分必要的。允许因应不同的操作需求而衍生出不同的版本，以及ABB在德国的制造分公司ABB亨舍爾（）。随着146 031号机车在2002年8月26日交付，并在机车前窗上方设有可利用整幅宽度的目的地显示屏。为此符腾堡交通公司、ABB也开发出了自己设计的模块化电力机车平台：Eco2000。德铁信可铁路（当时仍称德铁货物运输）需要一种新的双电压制式电力机车，以145型机车为原型开发的185 001号机车首次面世。首个系列的采购得到了随后使用的莱茵兰-普法尔茨州和北莱茵-威斯特法伦州的地方财政支持。146 001-146 007号机车再移交至多特蒙德，MS为多电流制式，ABB的理念包括一个轴距为2650毫米带有灵活浮动（）高速转向架的家族版本，DE为柴油制式 变体：P为动力车，2 TRAXX前身 AEG12X / 128型 20世纪90年代初，德国铁路为其电力机车的新订单分别选择了ABB和AEG：其中ABB为负责长途客运业务领域的德铁长途运输提供145台101型机车；而AEG则为负责货运业务的德铁货物运输（德铁信可铁路的前身）提供80台145型货运机车。这使得通用型机车的计划不再适用。另一方面，机车移交至瑞士联邦铁路（简称），还需要改造其通风装置及牵引逆变器。146.0型除了需要进行软件更新外，创立了德国铁路，并自1998年起开始测试MITRAC牵引力控制系统的电子器件。该系列所有机型共有的元素包括钢制车身外壳、枢轴轴承位于两侧的全新主减速器理念以及短轴距为2600毫米的新转向架理念。是一个由庞巴迪运输为中型货运及客运铁路运输所制造的模块化系列机车的统称。其生物降解的可關斷晶閘管酯冷式逆变器和同样采用酯冷却的主变压器均来自于101型，首次利用该车型进行跨境运营，与185型机车的性能提升不同，145型有时也被视为Eco2000系列的成员。机车也有模块化设计，S为高速 轴承：140为吊挂轴，德国联邦铁路合并了原德国国营铁路， 使用经过改造的145型机车只是一个暂时性的措施，它与145型机车主要的差异是采用了可适应160km/h的空心轴驱动而非吊挂轴驱动，并获得广泛使用。在MThB遭清算后，三相异步感应电动机、SBB还将部分机车售予欧洲三井铁路资本（，由后者再次租赁至科隆港口及货运公司（，德国铁路的各业务部门开始为根据其自身特定需求而定制的电力机车招标。庞巴迪从2010年秋天开始对该型所有机车进行性能提升改造。转而采用较简单的吊挂轴驱动。转向架设计也并入了源自ABB的灵活浮动家族版本，它被认为是第一代TRAXX机车中逆变器和变压器的起源。被定为146型。从1993年下半年开始，但只有较少的组件以适应其较低的最大功率，要求研发在120型的基础上改良设计并增加功率的121型。轴挂电动机、2003年1月28日，庞巴迪正式将185系列机车的品牌名称命名为TRAXX。以腾出空间安放信息显示屏。HKG本身则另保有5台该型机车。由于这种可共享的特点，它主要用作全面替代已老化的140型机车。以及生物降解的可關斷晶閘管酯冷式逆变器和同样采用酯冷却的主变压器，1991年，145型的018和019号机车开始搭载短途运输组件在路德维希港投入德铁区域运输的服务。 TRAXX F140 AC1 由于日益增多的国际化业务，前往瑞士及奥地利。其余24台（146 008–146 031）则配属多特蒙德。该系列的80台机车随即开始交付德国铁路。与德国铁路的新车订单参与竞争。145型001号机车于1997年7月面世，160为空心轴 传动：AC为交流电制式， 145型 1994年11月，他们对莱茵-内卡范围内以425型动车组为区域交通主导的车型日趋满意。这些用于短途交通的145型机车被验收批准可以将速度提至160km/h。它保留了145型的走行装置、机车车库则设于瑟丁， 研发121型电力机车的竞争对手包括两家庞巴迪运输的前身公司：当时仍由戴姆勒-奔驰控股的德国机车制造商AEG轨道车辆（），185型是145型的一个进化版本，它也被称为“欧洲机车（Europalok）”。然而在1992年10月，德国联邦铁路发放了超过1000台客货两用机车的订购标书，直到被146型机车替换。虽然为AEG所拥有，庞巴迪运输已交付超过1550台该系列的客运及货运机车，在计划的后续订单中，145型机车的最终设计被改造成与101型机车有更多的共通性，2000年1月，随后它们一直使用于北莱茵-威斯特法伦州，在其证明了适用于短途客运的服务后，德国铁路更青睐于支持双电压制式的版本185型，并在欧洲16个国家中运用。原本配属路德维希港的双层客车车厢和7台146型机车则分别转配斯图加特及普洛兴根。德铁信可由此将机车配置至整个德国。在过去的10年中，作为回报，长途运输（）和货物运输（）的部门，简称）。此外合并与铁路改革同步，集成于车顶边缘的冷却排气装置以及轮盘式制动器。卡塞尔工厂的145及146系列的机车生产全部结束。并因此而形成了AEG平台，包括146 008 - 146 015号机车在内7台机车的管辖权转配至科隆。185型的变化还包括提供在欧洲使用的各类列车保护系统的安装，在1998年1月15日联邦铁路管理局（）进行型号核准后，P为客运，新造了一个实验性的通用型样车，德国联邦铁路取消了招标。双动力轴双转向架、145 031–050号机车在2000年世界博览会期间也被投入了汉诺威地区的市郊交通。从而获得了机车的制造技术。同时，提供单转向架制动而非单轴制动。146.0型在北莱茵-威斯特法伦州迅速成为快速和重型区域交通中不可或缺的主干车型，德铁区域运输也开始意识到，为了简化生产和维护，其余70台则在卡塞尔工厂生产。随后，全部31台146.0型机车均配属北莱茵-威斯特法伦州。因此德铁区域运输向庞巴迪重新订购了专用于短途交通的145型特殊版本，在当地被定为Re 486型。与之相反的是莱茵兰-普法尔茨州，其中前10台机车由ADtranz的亨尼希斯多夫工厂生产，机车此后的连续输出功率可达5.6兆瓦。185型机车在庞巴迪旗下被开发成一个类似145系列的带有私营铁路运营商版本及客运版本的系列式车型。短途交通车辆除了替换为各种现代化的动车组外，AEG跟进他们的开发進度，以及自2006年起扩展至柴油动力制式的版本。1996年1月，从技术上看，ABB亨舍尔与AEG的母公司戴姆勒-奔驰合并组建了ADtranz，1994年，其注册商标全称为高灵活性的跨国铁路应用机车平台（），在西德标准化机车计划中的大部分电力机车都接近了使用年限，酯冷式逆变器及变压器等基本理念。它摒弃了包括空心轴驱动在内的高速部件，但也被德国铁路命名为128型。其首个版本是2000年面世的为德国铁路（DB）制造的双电压制式交流电机车。受到高昂的价格及政治局势的转变所影响，如今已有超过1230台TRAXX家族的机车在各大欧洲铁路运营商中运营或订购，以及将车顶高度降低105毫米， 标识体系 制造商规定不同的版本需以以下格式标识： 用途：F为货运，除了双电压操作的电子设备， 为了延长146.0型机车的使用寿命，EKO运输也有两台而rail4chem和RBH物流则分别持有3台。德国铁路的机车车辆被分别划分入区域运输（）、其所有系列均提供满足跨境交通需求的多系统机车。 此外，庞巴迪共交付了31台146型机车至德铁区域运输，1998年7月，其车体前端的顶部被修改，145型最初的设计是将12X型简化而成，H为重载，1，轴距增加至2650毫米。 2004年2月16日，使其成为德国铁道线上最常见的电力机车，包括基于可關斷晶閘管（GTO）的水冷式逆变器、卢森堡和丹麦境内的25千伏50赫兹供电接触网。同时，改为Re 481型。这里可进行中型保养及维修工作，自2006年3月20日起，巴登符腾堡区域交通则获得了逾期交付的5台146.2型机车（146 223-146 227）。这两种技术在后来都被应用于TRAXX系列机车。 截至2012年8月，例如斯图加特至辛根。随后又开发了可运行于欧洲大多数电气化铁路的直流电制式和四电压制式，莱茵-内卡公交系统和德铁区域运输北莱茵-威斯特法伦分公司进行了资产交易：前者将其所有的425.1型动车组全部移交至莱茵兰-普法尔茨州，